主頁（http://www.www.xzhtuan.com）：民航烏魯木齊機場摩托羅拉TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)組網(wǎng)工程分析 民航新疆空管局通信網(wǎng)絡(luò)中心 劉進武 本文對近期完成的民航烏魯木齊機場800MHz數(shù)字集群組網(wǎng)工程從幾方面進行了分析，闡述了工程建設(shè)背景、規(guī)劃、系統(tǒng)特點等內(nèi)容。 民航地面調(diào)度通信擔(dān)負(fù)著保障民航運輸生產(chǎn)正常進行和機場應(yīng)急指揮的重要使命，自1994年開始，國內(nèi)民航二十多個大中型機場先后采用摩托羅拉公司800MHz智慧網(wǎng)集群通信系統(tǒng)組網(wǎng)，改寫了使用138M和400M常規(guī)通信的歷史。近年來，數(shù)字集群通信在我國多個行業(yè)逐步得到應(yīng)用，濟南機場2004年率先啟用民航第一套數(shù)字集群系統(tǒng)后，上海、北京、廣州、成都、拉薩機場也陸續(xù)建成使用。2009年8月26日，民航烏魯木齊機場800MHz數(shù)字集群通信系統(tǒng)建設(shè)工程順利完成，下面對工程的規(guī)劃、建設(shè)等方面進行分析和介紹：
一、背景分析
2、需求 (2)增容需求。目前的模擬系統(tǒng)容量已不能滿足日常話務(wù)量的增長和應(yīng)急的需求，例如2004年外航貨機在烏魯木齊機場跑道西頭墜毀搶險時；2008年春節(jié)前烏魯木齊機場因大霧發(fā)生大面積航班延誤，霧散航班集中放行時，排隊的通話組均達(dá)10個以上，集群通信陷入阻塞，嚴(yán)重影響了用戶的正常使用。特別是新疆處于反“疆獨”分裂的最前沿，2008年的“3.7”炸機事件和2009年的“7.5”事件觸目驚心，嚴(yán)峻的維穩(wěn)形勢對機場專業(yè)移動通信的暢通提出了更高要求。隨著烏魯木齊機場三期擴建工程的完成，面積123600平米的T3（候機樓）即將投入使用，用戶的工作點和面都將成倍擴大，許多用戶還有電話互聯(lián)需求，因此迫切需要增加容量。 (3)功能需求。數(shù)字集群除保留模擬集群所有功能外，還具有更強的數(shù)傳功能。在保證高質(zhì)量、不失真的話音通信的同時，針對民航業(yè)務(wù)特點而開發(fā)的數(shù)據(jù)傳輸功能，可為民航客、貨商務(wù)經(jīng)營管理和各相關(guān)部門提供現(xiàn)場實時、準(zhǔn)確和快捷的服務(wù)。例如：短信、數(shù)據(jù)庫的查詢、車輛位置信息數(shù)據(jù)傳輸定位、數(shù)據(jù)采集傳輸?shù)�。�?shù)字集群通信網(wǎng)絡(luò)為實現(xiàn)這些數(shù)據(jù)傳輸提供了可靠的技術(shù)支持，避免現(xiàn)實工作中因大量的手工操作而造成誤差大、效率低和時效性差等諸多弊端。
二、工程規(guī)劃選型分析
2、系統(tǒng)規(guī)劃 T3由于建筑規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)我們和摩托羅拉公司工程師對在建中的T3現(xiàn)場勘測，判斷負(fù)一層和一層會有通信盲區(qū)，規(guī)劃采用光纖直放站和干放相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)。
3、招標(biāo)
三、 Dimetra IP系統(tǒng)分析
圖1 烏魯木齊機場Dimetra IP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
2、系統(tǒng)特點 Dimetra IP內(nèi)部用以太網(wǎng)作為基本架構(gòu)，實現(xiàn)了以全I(xiàn)P方式進行交換。網(wǎng)絡(luò)管理/域控制硬件均采用了極高性能的主備SUN服務(wù)器。
Dimetra IP具備較強的單站集群功能，當(dāng)TETRA交換機或與基站連接的鏈路發(fā)生故障，MTS4可提供完整的集群通信組呼及附屬功能，包括遲后加入、通話組掃描等。而在SmartNet中，當(dāng)中央控制器出現(xiàn)故障，系統(tǒng)進入故障弱化狀態(tài)，通話組按預(yù)先編好的方案使用固定的信道進行通話，雖能在一定程度上保障用戶的通信聯(lián)系，但會出現(xiàn)多個繁忙的通話組在一個信道機排隊擁堵的后果。
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