主頁(yè)（http://www.www.xzhtuan.com）：高速公路可視化指揮調(diào)度模式初探 浙江省公安廳高速交警總隊(duì)寧波支隊(duì)管轄里程382.591公里，分別為滬杭甬高速公路寧波段62.79公里、同三線高速公路寧波段98.267公里和甬金高速公路寧波段48.554公里，繞城高速公路西段59.98公里，杭州灣跨海大橋40公里，大橋連接線73公里，是寧波市與周邊城市、省份連接的“重要?jiǎng)用}”。所轄路段內(nèi)有20個(gè)收費(fèi)站、4個(gè)服務(wù)區(qū)、21座隧道、3座大型互通立交橋、15座跨線橋；集裝箱車和危險(xiǎn)品車數(shù)量多且呈上升趨勢(shì)是通行車輛類型的一個(gè)顯著特點(diǎn)。伴隨著管轄里程的延伸和高速公路車流的日益集中，傳統(tǒng)的指揮調(diào)度模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代交通的管理需求。為進(jìn)一步開拓高速公路科技管理空間，加強(qiáng)高速公路指揮調(diào)度中心與路面執(zhí)勤、施救、排障以及給類重點(diǎn)路段、重點(diǎn)車型管理的銜接，緩解重點(diǎn)路段的交通管理壓力，高速交警寧波支隊(duì)以強(qiáng)大的地理信息系統(tǒng)為支撐，研究開發(fā)了涵蓋警車調(diào)度子系統(tǒng)、客車、�；奋�、集裝箱車輛GPS監(jiān)管子系統(tǒng)、施救車調(diào)度子系統(tǒng)、固定監(jiān)控子系統(tǒng)、遠(yuǎn)程指揮子系統(tǒng)等七大子系統(tǒng)的高速公路智能指揮調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有交通信息的獲取、可視化、視頻監(jiān)控、指揮調(diào)度、車輛監(jiān)控等功能，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)輔助決策支持、預(yù)案管理。 一、可視化指揮調(diào)度平臺(tái)開發(fā)使用的技術(shù)背景 可視化指揮調(diào)度平臺(tái)的研發(fā)，主要基于車載無線3G攝像機(jī)、警車及聯(lián)勤車輛GPS系統(tǒng)、同時(shí)在現(xiàn)有的路面監(jiān)控設(shè)備，增加了一批視頻服務(wù)器設(shè)備、視頻分配器、交換機(jī)、獨(dú)立光纖的基礎(chǔ)上，整合了業(yè)主的路面監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、并引入了寧波公運(yùn)集團(tuán)下屬客運(yùn)車輛GPS系統(tǒng)，體現(xiàn)了“充分整合利用現(xiàn)有資源、深度挖掘現(xiàn)有資源可利用程度”的集約化設(shè)計(jì)開發(fā)理念。 整體硬件構(gòu)成除了攝像設(shè)備和路面監(jiān)控設(shè)備外，還包括一套能實(shí)時(shí)進(jìn)行交通控制的監(jiān)控系統(tǒng)，主要是指室內(nèi)終端顯示器系統(tǒng)。監(jiān)控利用以上多種外場(chǎng)設(shè)備，對(duì)路況信息、車輛分布、天氣情況等信息進(jìn)行采集，再利用路由器和交換機(jī)通過獨(dú)立光纖、3G網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)器，經(jīng)分析處理后分層顯示在室內(nèi)終端系統(tǒng)上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、車輛調(diào)度、重點(diǎn)車輛監(jiān)管、故障車輛處置進(jìn)度等功能。 二、可視化指揮調(diào)度平臺(tái)的技術(shù)運(yùn)行特點(diǎn) �。ㄒ唬┓謱踊@示。進(jìn)入可視化指揮調(diào)度平臺(tái)的基礎(chǔ)界面，可實(shí)現(xiàn)分層顯示高速公路電子地圖的不同圖層，使用者可以有選擇地點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)按鈕，迅速進(jìn)入任何一個(gè)圖層顯示界面。目前，該平臺(tái)分為五個(gè)圖層：二維道路圖層（顯示高速公路的收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、執(zhí)勤大隊(duì)部、隧道跨線橋所在的位置）；固定監(jiān)控圖層（顯示高速公路固定監(jiān)控的分布）、清障進(jìn)度圖層（顯示拋錨車分布規(guī)律和特點(diǎn)，并利用不同顏色圖標(biāo)顯示施救進(jìn)度，黃色為接報(bào)警20分鐘以上未處置完畢、紅色為接報(bào)警30分鐘未處置完畢）、遠(yuǎn)程指揮（3G視頻）圖層（顯示客運(yùn)車輛、警車等安裝了GPS及車載3G攝像設(shè)備的車輛分布及視頻圖像）。 （二）可視化監(jiān)控。在實(shí)現(xiàn)電子地圖圖標(biāo)可視化的基礎(chǔ)上，平臺(tái)引入的視頻圖像可視化監(jiān)控進(jìn)一步提高了可視化的精度和準(zhǔn)確度。實(shí)現(xiàn)可視化是通過警車、施救車、施工指揮車等安裝的3G車載攝像設(shè)備，在視頻圖像保存后，進(jìn)入視屏服務(wù)器，再由客戶端通過網(wǎng)絡(luò)直接訪問可視化平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)的。而固定監(jiān)控設(shè)備在平臺(tái)的可視化，則是由路面監(jiān)控設(shè)備所攝的視頻圖像經(jīng)光纖進(jìn)入業(yè)主的矩陣，通過視頻光端機(jī)，經(jīng)由電信網(wǎng)絡(luò)將圖像傳輸至客戶端的矩陣來實(shí)現(xiàn)的。而其基于WebGIS 的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，則使該平臺(tái)具有更廣泛的訪問范圍以及良好的可擴(kuò)展性，不但能與Web 中的其他信息服務(wù)進(jìn)行無縫集成，更是創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了“移動(dòng)化”的可視化監(jiān)控。最大的優(yōu)點(diǎn)在與改變了原來只有指揮中心才能掌握路面監(jiān)控信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了各大隊(duì)大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)都能通過互聯(lián)網(wǎng)登陸可視化平臺(tái)掌握本轄區(qū)實(shí)時(shí)路況。 �。ㄈ┳酉到y(tǒng)協(xié)同。傳統(tǒng)的系統(tǒng)應(yīng)用模塊都是孤立的，即使需要調(diào)用多個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，由于各子系統(tǒng)設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)不一致，很難做到數(shù)據(jù)共享和有效統(tǒng)一。為了給后臺(tái)系統(tǒng)綜合分析提供重要的參數(shù)信息，可視化指揮調(diào)度平臺(tái)的各子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了各子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與其它現(xiàn)有管理應(yīng)用平臺(tái)之間的協(xié)同。例如，安裝了車輛GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的客運(yùn)車輛，不僅其所處方位可以經(jīng)遠(yuǎn)程指揮圖層反映，其當(dāng)時(shí)的行駛速度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、視屏錄像也實(shí)時(shí)接入了遠(yuǎn)程指揮子系統(tǒng)，也就是說，路面管理者可以通過界面顯示的客車圖標(biāo)所處位置、顏色來直觀了解車輛的行駛位置、動(dòng)靜狀態(tài)，甚至通過實(shí)時(shí)傳輸?shù)囊曨l錄像觀看車輛行駛路段的天氣、路況等狀態(tài)。又如，當(dāng)高速公路出現(xiàn)拋錨車輛報(bào)警，報(bào)警時(shí)間、地點(diǎn)、類型等詳細(xì)信息就會(huì)以紅色圓點(diǎn)圖標(biāo)的形式出現(xiàn)在清障調(diào)度圖層頁(yè)面的電子地圖上，此時(shí)，指揮調(diào)度人員通過遠(yuǎn)程指揮（3G視頻）圖層了解施救車分布情況后，就可以同時(shí)通過應(yīng)急中心系統(tǒng)發(fā)出科學(xué)的施救調(diào)度指令。而這些都是通過子系統(tǒng)協(xié)同來實(shí)現(xiàn)的。 三、創(chuàng)新可視化指揮調(diào)度模式的管理意義 （一）可視化監(jiān)控，嚴(yán)密道路監(jiān)防網(wǎng)絡(luò) 在實(shí)際中，路面上的任何異常情況都逃不出攝像機(jī)、定位儀、氣象監(jiān)測(cè)器的慧眼，通過信息的整合，很快就能使路面管理者及時(shí)掌握轄區(qū)路段情況。例如，當(dāng)界面顯示多輛安裝了GPS的車輛的低于正常時(shí)速行駛狀態(tài)或在靜止?fàn)顟B(tài)，且多聚集于同一路段時(shí)，管理者就可以依據(jù)判斷出該路段則可能已經(jīng)出現(xiàn)了堵車的現(xiàn)象；當(dāng)安裝了3G車載攝像機(jī)的施工指揮車在施工管理子系統(tǒng)將施工現(xiàn)場(chǎng)畫面實(shí)時(shí)傳輸?shù)娇梢暬{(diào)度平臺(tái)內(nèi)，管理者就可以根據(jù)畫面掌握施工路段的施工設(shè)置是否規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)道路通行是否暢通。嚴(yán)密的可視化道路監(jiān)防網(wǎng)絡(luò)，是高速公路基礎(chǔ)信息收集的重要手段，是實(shí)現(xiàn)高速公路交通管理在信息主導(dǎo)下的“點(diǎn)、線、面、塊”的監(jiān)防控一體化工作機(jī)制的基礎(chǔ)，也是高速公路的遠(yuǎn)程基本要素管理的實(shí)踐應(yīng)用。 �。ǘ﹦�(dòng)靜化結(jié)合，革新巡邏勤務(wù)機(jī)制 與傳統(tǒng)勤務(wù)模式相比，通過可視化指揮調(diào)度平臺(tái)構(gòu)建的高新科技的“電子巡邏，處警勤務(wù)”模式的優(yōu)勢(shì)顯而易見，其掌握情況的全面性、整體性、及時(shí)性和實(shí)時(shí)性是現(xiàn)有傳統(tǒng)巡邏模式無法替代的。在監(jiān)控中心平臺(tái)上進(jìn)行對(duì)固定監(jiān)控圖像、移動(dòng)監(jiān)控圖像輪動(dòng)式監(jiān)控圖像的自動(dòng)切換，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行精細(xì)化巡邏。特別是指揮調(diào)度人員通過可視化平臺(tái)巡視路面，利用客運(yùn)車輛前窗3G無線攝像機(jī)的圖像更是為我所用的“千里眼”，并將開啟高速公路覆蓋面廣、立體視線清、警情發(fā)現(xiàn)容易的“網(wǎng)上巡邏”的時(shí)代。具備上述優(yōu)勢(shì)的電子巡邏與警車、業(yè)主單位巡邏車輛相結(jié)合，起到了明顯的互補(bǔ)作用，通過有序的動(dòng)靜結(jié)合，增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)控制和快速反應(yīng)能力，提高了防控路面異常情況的實(shí)時(shí)性和有效性。與傳統(tǒng)巡邏方式相比，電子巡邏更能合理利用警力資源、增強(qiáng)巡邏、處警的針對(duì)性，并大大提高處警效率，是高速公路巡邏勤務(wù)機(jī)制的革新。 (中國(guó)集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮) |
