主頁（http://www.www.xzhtuan.com）：東方通信：軌道交通行業(yè)解決方案---TETRA篇 現(xiàn)狀分析 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，軌道交通已成為現(xiàn)代化城市理想的交通工具。在我國人口高密集及經(jīng)濟增長較快的幾個大城市中，如北京、上海、廣州、天津等地的軌道交通發(fā)展很快，杭州、重慶、成都、沈陽等地也正在積極進行建設(shè)。城市軌道交通是解決大城市交通擁擠的一種有效措施。目前，在我國已興起了建設(shè)城市軌道交通的高潮。 城市軌道交通的運營離不開大量信息的交互，專用的通信系統(tǒng)是必不可少的，其中無線調(diào)度通信系統(tǒng)則是提高運輸效率、確保行車安全及應(yīng)對突發(fā)事件的必要手段。城市軌道無線通信系統(tǒng)是一個專用性很強、可靠性要求較高、接口復(fù)雜的多功能調(diào)度系統(tǒng)，一般包括正線無線列調(diào)、維修、公安、環(huán)境控制等系統(tǒng)以及車輛段無線系統(tǒng)。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的應(yīng)用對無線系統(tǒng)提出了更高的要求。然而由于技術(shù)、歷史等原因，我國城市軌道交通無線通信系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，種類繁多。早期的城市軌道交通無線調(diào)度通信系統(tǒng)沿用大鐵路的無線列車調(diào)度通信方式即采用專用信道來解決，如北京地鐵一號線和環(huán)線以及上海地鐵一二號線等。后來，隨著集群技術(shù)的出現(xiàn)，實現(xiàn)了列車運行調(diào)度和公安、維修、環(huán)控等調(diào)度共用一個無線移動通信系統(tǒng)，城市軌道交通無線系統(tǒng)采用集群調(diào)度通信系統(tǒng)。如上海明珠線輕軌和廣州地鐵一號線采用了MPTl327模擬集群系統(tǒng)，廣州地鐵二號線、北京輕軌等采用了TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)。 需求說明 城市軌道交通無線通信系統(tǒng)是一個以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，集話音、數(shù)據(jù)和圖像為一體的無線調(diào)度指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)由自動列車調(diào)度、行車調(diào)度系統(tǒng)、車場調(diào)度系統(tǒng)、公安調(diào)度系統(tǒng)、環(huán)控調(diào)度系統(tǒng)和維修調(diào)度系統(tǒng)等組成。列車自動控制系統(tǒng)主要是指通過電路交換數(shù)據(jù)并以無線方式控制管理整個列車的運行，其涉及的信息有列車實際運行速度、允許運行速度、列車長度、制動功率等。列車調(diào)度子系統(tǒng)供列車調(diào)度員、機車司機、車站值班員、停車場運轉(zhuǎn)室值班員之間以及車站值班員與站臺值班員之間通信聯(lián)絡(luò)，以滿足列車運行需要。公安子系統(tǒng)提供公安調(diào)度員與車站公安值班員以及公安外勤人員之間通信聯(lián)絡(luò)，以滿足正常和非正常情況下維護車站秩序的需要。環(huán)控系統(tǒng)提供事故防災(zāi)調(diào)度員、車站防災(zāi)員、現(xiàn)場指揮人員之間通信聯(lián)絡(luò)，以滿足事故搶險及防災(zāi)救災(zāi)需要。車場管理子系統(tǒng)提供停車場運轉(zhuǎn)值班員、信號樓值班員、場內(nèi)作業(yè)人員之間通信聯(lián)絡(luò)，以滿足列車調(diào)車及車輛維修的需要。維修子系統(tǒng)提供維修值班員與現(xiàn)場維修人員之間通信聯(lián)絡(luò)，以滿足線路、設(shè)備的日常維護及搶險的需要。 鑒于城市軌道交通無線通信系統(tǒng)所具有的應(yīng)用特點，提出了以下基本需求： 建立調(diào)度臺與列車司機之間的運行調(diào)度通信; ◆ 建立沿線線路維修、公安、防災(zāi)、環(huán)境控制等工作人員的移動調(diào)度通信; ◆ 城市軌道交通運輸管理系統(tǒng)的不同，為無線系統(tǒng)提出了其它特殊的功能; ◆ 高速率的數(shù)據(jù)傳輸能力，用于傳輸各種數(shù)據(jù)、圖像等; ◆ 為列車信號提供無線傳輸通道; 其它功能需求：如調(diào)度對司機的車次號呼叫、運行機車進入車輛段后通話組的變換、調(diào)度通過機車臺對列車的廣播等。 解決之道 針對現(xiàn)狀與需求所闡述軌道交通行業(yè)現(xiàn)有模擬系統(tǒng)所存在的問題，東方通信提出eTRA數(shù)字集群系統(tǒng)軌道交通行業(yè)解決方案：
軌道交通行業(yè)數(shù)字集群系統(tǒng)組網(wǎng)架構(gòu)示意圖 東方通信充分理解軌道交通運營商對軌道交通數(shù)字通信建設(shè)的訴求，提出了eTRA數(shù)字通信軌道交通解決方案，為軌道交通運營商提供全時空立體化指揮通信調(diào)度平臺，全面支撐軌道交通業(yè)務(wù)安全，高效，可持續(xù)運作。 本方案eTRA數(shù)字集群系統(tǒng)由以下主要子系統(tǒng)組成： ◆ BS800基站子系統(tǒng); ◆ SX2000交換子系統(tǒng); ◆ Netmanager Nstar2000網(wǎng)管子系統(tǒng); ◆ DS2000調(diào)度子系統(tǒng)。 ◆ NTP時鐘子系統(tǒng) 交換中心、網(wǎng)管系統(tǒng)、調(diào)度中心設(shè)置在用戶的交換控制中心，彼此通過Ethernet連接;各基站通過E1/IP傳輸鏈路與交換中心互聯(lián);固定臺、車載臺和手持臺沿基站無線覆蓋射頻信號通過空中接口登錄到基站后接入到TETRA系統(tǒng)中，構(gòu)成一個具備完善調(diào)度指揮功能的鏈狀數(shù)字無線集群系統(tǒng)。 同時，東方通信eTRA數(shù)字集群系統(tǒng)還為軌道交通運營商提供了二次功能開發(fā)接口，以便于軌道用戶做一些本地化軟件應(yīng)用，其系統(tǒng)部署架構(gòu)圖如下：
軌道行業(yè)數(shù)字集群系統(tǒng)二次功能開發(fā)系統(tǒng)部署架構(gòu)示意圖 軌道行業(yè)用戶在完成二次功能開發(fā)后將其軟件部署在調(diào)度服務(wù)器和調(diào)度臺分別可實現(xiàn)： 調(diào)度服務(wù)器： ◆ 與ATS系統(tǒng)接口，接收列車位置信息 ◆ 與時鐘系統(tǒng)接口，接收地鐵統(tǒng)一時鐘信號 ◆ 與數(shù)字集群系統(tǒng)接口，實現(xiàn)各調(diào)度臺與無線終端間的短數(shù)據(jù)服務(wù) ◆ 將來自不同列車的呼叫請求引導(dǎo)到對應(yīng)的歸屬調(diào)度臺 ◆ 調(diào)度資源管理 ◆ 調(diào)度系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)庫管理 調(diào)度臺： ◆ 語音及數(shù)據(jù)調(diào)度業(yè)務(wù)處理 ◆ 列車呼叫請求處理 ◆ 列車自動/手動轉(zhuǎn)組 ◆ 調(diào)度資源管理 ◆ ATS信息處理 ◆ ATS接口控制 ◆ 時鐘同步處理 總結(jié) 1) 強大的綜合數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。eTRA數(shù)字集群TETRA系統(tǒng)采用全數(shù)字編碼，系統(tǒng)對語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)同等對待處理，即系統(tǒng)在實現(xiàn)語音業(yè)務(wù)的同時可兼顧數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，可提供一個語音加數(shù)據(jù)(短數(shù)據(jù)及分組數(shù)據(jù))的綜合服務(wù)平臺。 2) 呼叫的快速建立。對于軌道交通用戶專網(wǎng)無線調(diào)度系統(tǒng)來說，快速入網(wǎng)、以最簡單的方式傳遞消息是至關(guān)重要的。 3) 多種優(yōu)先級別。為保證高級別用戶通話的優(yōu)先權(quán)，eTRA軌道交通數(shù)字集群系統(tǒng)從實際出發(fā)，將地鐵公安、消防、醫(yī)療及軌道交通指揮、應(yīng)急等通話組和用戶終端的優(yōu)先級別設(shè)為最高等級，軌道交通各職能部門的值班調(diào)度組、各航空公司的現(xiàn)場調(diào)度組等優(yōu)先級別按照保障級別依次排序，通過對優(yōu)先級的設(shè)置，保障了在系統(tǒng)繁忙時或突發(fā)情況下，重要通話組的通信暢通。 4) 單站集群。當(dāng)基站與系統(tǒng)交換機之間的鏈路中斷時，基站會進入單站集群狀態(tài)，其覆蓋區(qū)內(nèi)的用戶無需任何操作，將繼續(xù)享用集群模式的服務(wù)。原有的通話組保持不變，仍具有組呼、優(yōu)先級、緊急呼叫等等基本話音集群功能。大大增強了系統(tǒng)服務(wù)的可用性，降低服務(wù)的風(fēng)險。這一點對用戶至關(guān)重要，保證在任何情況下，基本的集群服務(wù)不致中斷。同時作為標(biāo)準(zhǔn)配置，基站均配置了冗余的基站控制器，互為熱備份，極大增強了基站的可靠性。 5) 調(diào)度臺的功能。數(shù)字集群的坐席調(diào)度臺除了能完成常規(guī)的話音調(diào)度外，還具有多選組和組派接的功能，這兩項功能能夠按調(diào)度員的調(diào)度方案將多個通話組合并成一個通話組。 6) 直通功能。軌道交通的突發(fā)事故可能并不僅僅局限于軌道交通范圍之內(nèi)，那么數(shù)字集群的直通功能將使用戶終端具備在信號覆蓋區(qū)域之外工作的能力，并同樣具備通話組的功能和良好的保密能力。在通話方式上用戶不會感到直通模式和集群模式下組呼的差異。 7) 全IP技術(shù)eTRA平臺。采用IP技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)代通信技術(shù)發(fā)展的一個總體趨勢，匯聚到“IP、移動、寬帶”是現(xiàn)代通信發(fā)展的三個主要的需求。隨著通信技術(shù)高速發(fā)展，特別是信息技術(shù)和IP技術(shù)的日新月異發(fā)展，電路設(shè)備技術(shù)落后、造價高，更新?lián)Q代慢等弊病日益凸現(xiàn)。新一代的通信技術(shù)平臺均采用IP技術(shù)作為核心網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括3G和4G無線通信技術(shù)，WiFi無線局域網(wǎng)技術(shù)，寬帶視頻技術(shù)等，一些延續(xù)使用的技術(shù)平臺如有線通信網(wǎng)絡(luò)(PSTN)也正在積極進行技術(shù)升級換代，用IP“軟”交換技術(shù)替代陳舊的TDMA時域交換技術(shù)。純粹的IP交換技術(shù)作為系統(tǒng)平臺的數(shù)字集群eTRA系統(tǒng)，在硬件結(jié)構(gòu)上借鑒成熟的IP交換設(shè)備，與它們配合先進的服務(wù)控制器，從而保證eTRA系統(tǒng)的硬件和軟件技術(shù)與世界先進技術(shù)同步。 8) 系統(tǒng)分布式、模塊化結(jié)構(gòu)。eTRA系統(tǒng)采用基于全IP的分布式、模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得擴容、升級或增加新的應(yīng)用非常容易，這對客戶的運營非常重要，擴容甚至擴展到周邊其他地區(qū)都將十分便捷。分布式處理的系統(tǒng)設(shè)計也大大提高了系統(tǒng)的處理能力，滿足處理及專業(yè)用戶這樣集中的大話務(wù)量的需求，同時也很好的避免了單點故障的弊端。 9) 終端種類多。在數(shù)字集群用戶終端方面，目前所有終端都支持內(nèi)置GPS功能、支持多時隙分組數(shù)傳功能及WAP功能等，并且利用終端高清晰的液晶屏能方便地通過分組數(shù)傳功能進行數(shù)據(jù)庫的查詢和圖片顯示。與模擬終端相比較，新的數(shù)字終端更輕更加堅固耐用，同時數(shù)字終端能存儲更多的通話組并以文件夾的形式有效管理。 10) DIY數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)模式和完善的技術(shù)支持服務(wù)。TETRA系統(tǒng)的手持臺和車載臺可以直接實施短信和WAP等功能的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，也可以通過PEI接口同外部數(shù)據(jù)終端相結(jié)合開展多種定制的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。系統(tǒng)具備全面友好的二次開發(fā)接口(API接口)，可以支持二次開發(fā)單位方便地針對客戶特定要求進行二次開發(fā)。同時具備完善的應(yīng)用開發(fā)“合作伙伴計劃”，為合作伙伴提供全面的培訓(xùn)、交流和測試的平臺和環(huán)境。 東方通信股份有限公司 無線集群事業(yè)部 地址：杭州市濱江高新技術(shù)開發(fā)區(qū)東信大道66號研發(fā)樓B343 電話：0571-86675838 傳真：0571-86675218 郵編：310053 國際/國內(nèi)業(yè)務(wù)：eTRAmarket@eastcom.com (中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮) |
