主頁（http://www.www.xzhtuan.com）：天津輕軌無線集群調(diào)度系統(tǒng) 天津輕軌 葛錫江
天津輕軌無線集群調(diào)度系統(tǒng)是基于MOTOROLA TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)的二次開發(fā)軟件系統(tǒng)，將數(shù)字集群無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用于軌道交通管理中。實現(xiàn)調(diào)度指揮現(xiàn)代化，管理數(shù)字化，信息網(wǎng)絡(luò)化。將數(shù)字集群系統(tǒng)的語音調(diào)度功能、數(shù)據(jù)調(diào)度功能、數(shù)字集群電臺用戶管理功能充分融合，實現(xiàn)數(shù)字集群電臺用戶信息管理和維護。提高了整個輕軌系統(tǒng)的有效利用率和應(yīng)急處理能力，減少突發(fā)事件對輕軌線路的影響、交通事故的發(fā)生頻率以及因人為原因和事故等造成的過長延誤等，實現(xiàn)輕軌調(diào)度管理的智能化和高效率。
天津輕軌主要無線調(diào)度臺組成 (1)無線行車調(diào)度臺 (2)無線維修調(diào)度臺 (3)車輛段信號樓調(diào)度臺 (4)停車場信號樓調(diào)度臺 調(diào)度臺的功能 行車調(diào)度區(qū)切換和列車位置顯示 每列列車的機車有自己固定的機車ID (或車組號)，與之相對應(yīng)，安裝在每個機車上的TETRA車載臺也都有自己固定的電臺ID，它們兩個的對應(yīng)關(guān)系是不變的， 這種對應(yīng)關(guān)系采用對應(yīng)表格的形式反映在CAD服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，即使當(dāng)TETRA車載臺出現(xiàn)故障需要更換時，也可以將替換上去的新車載臺編成相同的電臺ID，只要能夠保證具有相同電臺ID的車載臺不在一個系統(tǒng)內(nèi)同時使用，就不會造成混亂。 與電臺ID不同的是，列車車次號（TRN）與機車ID之間的對應(yīng)關(guān)系是動態(tài)變化的，天津輕軌利用ATS系統(tǒng)輸出的信息，其中包括列車位置信息及列車車次號（TRN）與機車ID的對應(yīng)，
有了上述兩種對應(yīng)關(guān)系，我們就可以實現(xiàn)列車車次號（TRN）與電臺ID的動態(tài)對應(yīng)。請參見以下示意圖。
ATS信息可以通過相應(yīng)數(shù)據(jù)接口連接到CAD服務(wù)器上，這樣CAD服務(wù)器也就可以實時追蹤列車車次號和位置信息，同時不斷更新自己的數(shù)據(jù)庫，并依據(jù)此信息將特定調(diào)度區(qū)的機車呼叫引導(dǎo)到其所屬的調(diào)度臺。 天津輕軌行車調(diào)度涉及3個區(qū)段，即正線調(diào)度區(qū)、車輛段調(diào)度區(qū)和停車場調(diào)度區(qū)，以上各調(diào)度臺不斷根據(jù)數(shù)據(jù)庫的變化刷新自己現(xiàn)實界面上的當(dāng)前在線車輛及其位置列表，使調(diào)度員只能呼叫本調(diào)度區(qū)段內(nèi)的機車，同時司機也只能呼叫到當(dāng)前所屬區(qū)段的調(diào)度臺。 ATS信號系統(tǒng)提供列車的組成和位置信息，有這些信息使無線系統(tǒng)用戶根據(jù)列車車次號與列車取得通信。該系統(tǒng)主要服務(wù)于列車由正線進入車輛段/停車場或由車輛段/停車場進入正線或列車進入折返段時的列車信息，包括車次號、車組號、司機工牌號等，調(diào)度系統(tǒng)通過列車當(dāng)前位置信息可以自動把呼叫自動引導(dǎo)到相應(yīng)的調(diào)度臺，使得車輛段調(diào)度臺、停車場調(diào)度臺和行車調(diào)度臺只能與行駛到其管轄區(qū)內(nèi)的機車臺進行通信，同時機車臺也只能與其當(dāng)前所歸屬的車輛段調(diào)度臺、停車場調(diào)度臺或行車調(diào)度臺進行通信，從而實現(xiàn)調(diào)度區(qū)的自動切換。 關(guān)于行車調(diào)度區(qū)劃分和切換的方案是基于ATS提供列車位置信息的基礎(chǔ)上的。如果將來調(diào)度區(qū)調(diào)整或擴展后ATS仍能提供以上信息，我們的調(diào)度臺就能夠?qū)崿F(xiàn)行車調(diào)度區(qū)劃分的功能。
車次號呼叫 ：如上所述，ATS能提供車次號、車組號、司機工牌號的對應(yīng)關(guān)系。車組號與機車是相對固定的，也就是說車組號與機車臺號碼是相對固定的一一對應(yīng)關(guān)系。 那么根據(jù)車次號與車組號的關(guān)系，就可以在調(diào)度臺動態(tài)數(shù)據(jù)庫中實時更新映射車次號與機車臺號的對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)調(diào)度臺呼叫機車時，只要按照車次號呼叫就能呼叫到相應(yīng)的機車司機。 當(dāng)ATS信號出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)不能再利用它所提供的車次號、車組號、司機工牌號對應(yīng)關(guān)系實現(xiàn)車次號呼叫。車次號變更的源信息可以在車輛段調(diào)度臺處得到。即可以是車輛段調(diào)度臺主動發(fā)送到CAD 服務(wù)器上，也可以是司機出發(fā)前發(fā)請求從車輛段調(diào)度臺處分配一個相應(yīng)的車次號。 運營中的列車司機呼叫所屬轄區(qū)的調(diào)度臺 列車司機與調(diào)度員之間的通話是一對一的。當(dāng)調(diào)度員與某個列車司機進行通話時，其它司機想要與調(diào)度員通話，如果采取直接呼叫的方式，要么遇忙，要么干擾調(diào)度員正在進行的通話。因此，采用RTT（請求通話）的工作方式，將列車司機與調(diào)度員通話的主動權(quán)交給調(diào)度員會是一個兩全其美的解決辦法，實現(xiàn)方式如下： 列車司機想要與管轄區(qū)調(diào)度通話時，按下列車控制面板上的RTT（請求通話）按鍵。 車載臺發(fā)送RTT信息給服務(wù)器，并由服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)管轄區(qū)調(diào)度臺 在調(diào)度臺終端屏幕的呼入信息列表中顯示出RTT（請求通話）信息，以及發(fā)送通話請求的列車車次號，并有聲音提示。 調(diào)度員可利用鼠標(biāo)雙擊相應(yīng)呼入信息條目，即可實現(xiàn)確認(rèn)。再次雙擊相應(yīng)條目，即發(fā)起對此列車的話音呼叫，然后按下PTT即可通話。 當(dāng)列車司機有緊急情況需要與調(diào)度員通信，可不用發(fā)起RTT申請，直接通過緊急呼叫實現(xiàn)與調(diào)度員的直接通信，無需調(diào)度回叫，并可在系統(tǒng)繁忙時強拆低優(yōu)先級用戶。 運營線路調(diào)度臺呼叫運營中的列車司機 （車次號呼叫） 調(diào)度呼叫機車，既可以采用私密呼叫，也可以采用組呼方式。其中，由于組呼方式建立時間快，且不需應(yīng)答過程，更適于快速建立起調(diào)度員與列車司機之間的通信。實現(xiàn)方式如下： 在摩托羅拉TETRA系統(tǒng)中，調(diào)度臺被編入任何一個通話組。因此，將安裝在機車上的車載臺與調(diào)度臺編入一個通話組，且通話組內(nèi)僅有這兩個用戶。 當(dāng)調(diào)度員需要呼叫其管轄區(qū)域內(nèi)的列車時，通過調(diào)度臺終端屏幕，根據(jù)車次號選定列車。在CAD子系統(tǒng)內(nèi)部，根據(jù)對應(yīng)關(guān)系即可查出此列車對應(yīng)的車載臺通話組。 調(diào)度員僅需按下PTT，即可實現(xiàn)與列車司機間的通信。
調(diào)度臺與車站值班員之間通話 系統(tǒng)管理員根據(jù)車站所屬的線路對車站調(diào)度員的固定臺預(yù)先編組，車站值班員呼叫調(diào)度臺用TETRA的標(biāo)準(zhǔn)功能就可以完成。 調(diào)度臺呼叫車站值班員可以用TETRA的標(biāo)準(zhǔn)功能完成，也可以通過CAD提供的別名呼叫功能按站名呼叫。 運營中的列車司機與車站值班員之間通話（站車通話） 根據(jù)用戶需求書的要求，機車司機只能與行車調(diào)度員通話。因此實現(xiàn)站車呼叫需要行車調(diào)度員參與其中，調(diào)度臺可以利用“派接”功能，將需要通話的機車司機與車站值班員派接在一起，即可實現(xiàn)兩者之間的相互通話。通話結(jié)束后，需要由調(diào)度員將派接組設(shè)置取消。 對于其他用戶需要與機車司機通話的情況，均可按此方式處理。 調(diào)度臺對運營中的列車進行廣播 有了計算機輔助調(diào)度（CAD）子系統(tǒng)和車載臺子系統(tǒng)的互相配合，可以輕易實現(xiàn)列車廣播功能，包括對某列、某些列或全部列車的旅客進行廣播。 為實現(xiàn)列車廣播功能，通過TETRA短數(shù)據(jù)傳送服務(wù)（SDTS）的支持。在人機界面（MMI）方面，調(diào)度員僅需按下‘列車廣播’圖標(biāo)，然后通過列表選擇需要進行呼叫的列車（通過車組號或車次號）并啟動廣播，即可通過麥克對某輛列車進行廣播。 調(diào)度員利用通播組呼叫功能即可對所有列車旅客或部分列車進行旅客廣播。 維修調(diào)度員與維修人員及其相互之間的通話 維修調(diào)度組的成員也相對固定，系統(tǒng)管理員根據(jù)預(yù)先安排進行配置編組，調(diào)度臺呼叫維修調(diào)度組成員時可以用數(shù)字集群的組呼或單呼功能完成，也可以通過CAD提供的別名呼叫功能按站名呼叫。維修調(diào)度組成員呼叫調(diào)度臺使用數(shù)字集群的組呼或單呼功能完成。 傳送列車數(shù)據(jù)信息 利用摩托羅拉車載臺所提供的SDTS接口，在控制中心計算機上可以接收列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如車速、機車設(shè)備狀態(tài)、列車風(fēng)壓等。在圖示中，列車數(shù)據(jù)采集PC機由客戶提供，并假定客戶方提供數(shù)據(jù)采集的應(yīng)用軟件。摩托羅拉提供該PC機上用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)膽?yīng)用軟件。
通話記錄存儲功能 調(diào)度臺能夠?qū)⑼ㄔ捰涗浶畔⒋鎯Φ綌?shù)據(jù)庫，包括呼叫時間日期、主呼對象、被呼對象、呼叫類型，并按一定的方式查詢、回放、打印。 采用集中錄音方式，每個調(diào)度臺通過音頻線路把話音信息輸出到位于控制中心的數(shù)字錄音設(shè)備。
此作品來源于2011摩托羅拉解決方案大獎賽 (中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮) |
