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圖2.2-1 井字單區(qū)制頻率配置方式 ③ 象限分區(qū)法:按照象限分片,將線網(wǎng)分成N個對稱象限,各區(qū)域復(fù)用對角象限的頻率,見圖2.2-2。
(2)上海市軌道交通頻率配置方式 結(jié)合政務(wù)共網(wǎng)目前的頻率規(guī)劃以及軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的特點,軌道交通可對網(wǎng)絡(luò)進行象限分區(qū),每個分區(qū)中軌道交通網(wǎng)配置的頻率與政務(wù)共網(wǎng)在該分區(qū)的使用頻率不相同,并充分考慮相鄰分區(qū)之間頻率干擾。譬如說,以上海中環(huán)線為界將軌道交通網(wǎng)與政務(wù)共網(wǎng)均劃分為兩個大區(qū)域,在中環(huán)線以內(nèi)政務(wù)共網(wǎng)使用的頻率軌道交通網(wǎng)不使用,而復(fù)用中環(huán)線以外政務(wù)共網(wǎng)(未在中環(huán)線內(nèi)使用)的頻率。這樣對于軌道交通網(wǎng)的頻率規(guī)劃方案也就不用大幅調(diào)整了,在每個分區(qū)中,軌道交通的頻率小區(qū)數(shù)不變,軌道交通的每個頻率小區(qū)內(nèi)使用的頻率也一致。將這種象限的分區(qū)劃分的可以更多,這樣對于頻率的復(fù)用度也會更高。 另外,軌道交通存在高架區(qū)域和地下區(qū)域,在高架區(qū)域復(fù)用政務(wù)共網(wǎng)頻率實施難度較大,因此,僅在地下區(qū)域復(fù)用政務(wù)共網(wǎng)頻率,即軌道交通無線通信網(wǎng)地下頻率與地面頻率分開配置;結(jié)合軌道交通線網(wǎng)的換乘方式(最多5線換乘),則線路地下區(qū)域可按4(ABCD)×1的復(fù)用方式布置頻率區(qū),并設(shè)置E頻率區(qū)作為最大換乘站或特殊站點的補充頻率區(qū);高架頻率區(qū)使用專用頻率,根據(jù)線路和車場的情況,可按5個頻率區(qū)布置(見圖2.2-3,不同顏色表示不同頻率區(qū))。
通過綜合考慮軌道交通網(wǎng)與頻率規(guī)劃,以及頻率復(fù)用的最小距離和基站設(shè)備載頻間的頻率間隔,可按照如下分區(qū)具體劃分:
通過這樣的象限區(qū)域的劃分,現(xiàn)可按如下原則進行頻率安排: 譬如:軌道交通1區(qū)域復(fù)用政務(wù)共網(wǎng)11、12、14、14、15區(qū)域的頻率,軌道交通2區(qū)域復(fù)用政務(wù)共網(wǎng)12、14、14、15、16區(qū)域的頻率,其他依此類推。由象限分區(qū)區(qū)域頻率配置方法可完成軌道交通無線通信系統(tǒng)頻率配置如表2.2-1:
表2.2-1 軌道交通頻率規(guī)劃配置表 通過這樣的頻率配置,每一個象限劃分區(qū)域內(nèi)的頻率區(qū)配置統(tǒng)一,而各區(qū)內(nèi)軌道交通的復(fù)用頻率也能避開該區(qū)政務(wù)共網(wǎng)的使用頻率,實現(xiàn)了軌道交通地下區(qū)域?qū)φ⻊?wù)共網(wǎng)地面區(qū)域的頻率復(fù)用,而又不影響政務(wù)共網(wǎng)既有的頻率配置。
三、結(jié)束語 現(xiàn)今無線通信已逐漸成為城市通信的主流通信方式,不論是公眾通信還是專用通信系統(tǒng),無線頻率的合理規(guī)劃都將為城市的快速發(fā)展帶來便捷,為各行各業(yè)提供通信保障。頻率資源是有限的,怎樣充分利用頻率資源,合理指配頻率及頻率復(fù)用,提高頻道的利用率,在每個城市還有待繼續(xù)研究。
(中國集群通信網(wǎng) | 責任編輯:陳曉亮) |
