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西安市地下鐵道有限責任公司技術(shù)處 邢凱利 1、引言 TETRA是ETSI制定的一整套面向指揮調(diào)度無線通信的開放的國際標準,我國于2000年采納為我國數(shù)字集群無線通信標準。它可在一個數(shù)字通信平臺上提供語音調(diào)度、文字傳輸、數(shù)據(jù)傳輸和電話服務(wù)。TETRA由于其調(diào)度功能豐富、網(wǎng)絡(luò)可用性高、應(yīng)用開發(fā)面廣,已經(jīng)成為我國城市軌道交通無線列調(diào)的必選標準系統(tǒng)。
西安地鐵2號線1期工程于2011年9月16日開通試運營。線路全長25公里,共包含21個車站。該線路無線列調(diào)系統(tǒng)采用摩托羅拉全套TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)解決方案,包括交換控制中心、基站、調(diào)度臺、固定臺、車載臺和手持終端。TETRA無線列調(diào)系統(tǒng)既為常態(tài)列調(diào)和各單位間聯(lián)絡(luò)使用,又兼顧應(yīng)對突發(fā)事件 摩托羅拉TETRA系統(tǒng)(產(chǎn)品名稱Dimetra IP)的內(nèi)部數(shù)據(jù)交換和控制基于IP軟交換平臺。由于采用了最先進的成熟可靠的IP核心網(wǎng)絡(luò),Dimetra IP系統(tǒng)可靠性高,具備平滑的擴容能力,可隨城市軌道交通各條線路建設(shè)逐步模塊化擴容。Dimetra IP可按照城市軌道交通各線路的調(diào)度和管理體系劃分話音和數(shù)據(jù)虛擬專網(wǎng)(VPN),為不同線路列調(diào)和管理適度保持獨立性提供了安全保證。 2、西安地鐵2號線無線列調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 西安地鐵2號線TETRA無線列調(diào)系統(tǒng)包括1套交換控制中心(MSO),23個雙載頻基站,6個調(diào)度臺,1個網(wǎng)絡(luò)管理終端,23個車站固定電臺,44個機車車載電臺和若干手持臺組成,系統(tǒng)框圖如圖1所示。
圖1 西安地鐵2號線(1期工程)TETRA無線列調(diào)系統(tǒng)框圖 交換控制中心設(shè)備(MSO)全部安裝在1個標準19英寸寬機柜內(nèi)。
基站采用新型基站(MTS),具有靈敏度高、功能強大、體積小、重量輕、功耗小的優(yōu)
3、西安地鐵2號線無線調(diào)度的實現(xiàn)方式西安地鐵無線調(diào)度系統(tǒng)主要有以下三點需求: (1)必須根據(jù)列車當前位置確定列車的歸屬調(diào)度臺(正線調(diào)度臺,車輛段調(diào)度臺或者停車場調(diào)度臺); (2)必須采用功能號(車組號、司機號、車次號)呼叫機車臺; (3)必須保證行車調(diào)度員與列車司機通信的連續(xù)性。 針對調(diào)度需求,采用以下解決方案。 3.1 機車臺調(diào)度區(qū)自動切換和位置信息顯示 行車調(diào)度區(qū)分為正線調(diào)度區(qū)、車輛段調(diào)度區(qū)和停車場調(diào)度區(qū),要求系統(tǒng)具有對不同調(diào)度區(qū)實施自動切換的能力
3.2 在調(diào)度臺上用功能號呼叫機車電臺 在典型的城市軌道交通類應(yīng)用中,通常用到下列功能號: (1)列車車次號; (2)列車司機號; (3)機車號(列車車組號)。 通常,機車都有自己固定的機車號(又稱為列車車組號),機車車載臺都有自己固定的識別號碼,它們兩個的對應(yīng)關(guān)系是固定不變的。列車車次號、列車司機號和列車車組號之間的對應(yīng)關(guān)系則是動態(tài)變化的。實現(xiàn)列車車次號與列車車組號之間的對應(yīng)可以采用兩種方式。一種方式是實時自動跟蹤ATS系統(tǒng)輸出的信息,其中包括列車位置信息及當前排定的列車車次號、司機號與機車號的對應(yīng)關(guān)系信息。該相關(guān)信息可以引入調(diào)度臺子系統(tǒng)的CAD服務(wù)器,可通過數(shù)據(jù)庫操作進行自動映射,使車次號呼叫、司機號呼叫轉(zhuǎn)換成機車電臺號的呼叫。 下圖是列車車次號通過機車號映射到機車電臺號的方式示例。
當ATS信號出現(xiàn)故障時,系統(tǒng)不能再利用它所提供的信息自動實現(xiàn)功能號呼叫。這時可以采取以下備用手段實施功能號呼叫: (1)列車司機出發(fā)前主動從機車臺輸入車次號、司機號并送給CAD 服務(wù)器。 (2)司機出發(fā)前發(fā)請求從車輛段調(diào)度臺處分配一個相應(yīng)的車次號。 3.3 行車調(diào)度員與列車司機之間通信的連續(xù)性 行車調(diào)度通信的暢通、快捷在地鐵運營中是至關(guān)重要的。從設(shè)計著手,用以下措施可確保行車調(diào)度員與列車司機之間通信的連續(xù)性: (1)越區(qū)切換不掉話:Dimetra IP系統(tǒng)采用基于3類通知型切換的更優(yōu)化的越區(qū)切換解決方案,從而因此實現(xiàn)司機與調(diào)度之間的通話不中斷。 (2)調(diào)度員與司機之間的通話設(shè)置成高優(yōu)先級,并且具有預(yù)占優(yōu)先的能力。 (3)系統(tǒng)信道資源設(shè)計具備足夠的冗余度。 (4)在應(yīng)用層利用出錯重傳機制確保數(shù)傳在越區(qū)切換過程的可靠性。 4、小結(jié)
展望未來,TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)伴隨著軌道交通的飛速發(fā)展,也在不斷增加面向指揮調(diào)度的業(yè)務(wù) 此作品來源于2011摩托羅拉解決方案大獎賽 (中國集群通信網(wǎng) | 責任編輯:admin) |




